今年初，明确了滬乍杭鐵路（含貨線）前期工作不斷傳來新消息。两地項目規劃選址公示、将同建条可研和初步設計相關專題編製工作相繼啟動。时开

2月28日，铁路項目環境影響評價第一次信息公示在杭州市生態環境局網站發布，明确了預示著項目建設方案基本穩定，两地離正式開工也越來越近了。将同建条

根據公示，时开中國鐵路上海局集團上海鐵路樞紐工程建設指揮部委托中國鐵路設計集團開展“新建上海至乍浦至杭州高速鐵路工程”的铁路環境影響評價工作。

線路東起上海樞紐上海東站，明确了利用滬通鐵路二期至四團站，两地經嘉興地區嘉興南站銜接通甬高鐵、将同建条規劃滬杭城際，时开經桐鄉站銜接杭州樞紐機場高鐵，铁路終至杭州西站。全線新建線路長度196.9km（上海市54.2km、浙江省142.7km），橋梁比為95%，共設9座車站，設計時速350km/h。

至此，滬乍杭高鐵及貨線的建設方案基本確定。加上此前滬浙兩地規劃的滬平鹽城際鐵路，未來杭州灣北岸的上海、嘉興間或將形成3線並行的局麵。

“十三五”鐵路網規劃圖（局部）

滬乍杭鐵路（客專+貨線）早在2017年就納入了當時的“十三五”鐵路網規劃建設項目，但多年來幾無進展，與其同一批次的高鐵項目很多已經開通數年，臨近的滬蘇湖高鐵也在去年底通車。

2023年4月，國家發展改革委專門召開滬乍杭鐵路推進會，明確滬乍杭鐵路已經列入國家20個年度儲備開工項目，要求加快推進前期工作。

2024年，項目進入快速推進期。先後完成了預可研和可研審查，進入可研批複的關鍵階段。2月28日召開的2025年上海交通工作會議明確提出年內開工建設滬乍杭鐵路。

滬乍杭高鐵設計時速達350公裏/小時，是滬杭間繼滬昆、滬蘇湖高鐵之後的第3條高鐵通道。

項目直接連通上海東站（浦東機場）和杭州西站，將打通沿海高鐵經上海市區的通路；同時在桐鄉站銜接杭州機場高鐵，還可直接連接杭州蕭山機場；同步建設與金山鐵路的聯絡線，杭州方向也能方便的到達上海南站或者上海虹橋站。

與此同時，滬乍杭鐵路的貨線部分，也同步啟動了勘察設計及可研前期工作。

滬乍杭的“乍”即指嘉興乍浦，其貨線也是真正意義上的“滬乍杭”鐵路。其高鐵部分由於線路改經平湖市區和嘉興南站，其實叫“滬嘉杭”高鐵更合適。

滬乍杭貨線上海段利用浦東鐵路複線改造接入四團站並接軌滬蘇通鐵路，是規劃環杭州灣貨運鐵路通道的組成部分。

新建正線自浦東鐵路漕涇站向西引出，並行滬乍杭高鐵沿沈海高速走行，擬接入滬昆鐵路嘉興樞紐附近的王店站，全長約90公裏，設計速度160公裏/小時。

為什麽建設高鐵的同時還要建設貨線？

由於既有滬昆鐵路線路遠離杭州灣北岸各大港口，同時浦東鐵路僅接軌金山鐵路，後方通道能力不暢、運輸能力受限，大大影響了嘉興和上海港區的貨運集散功能。

而滬乍杭貨運鐵路基本沿海岸線布線，貫穿嘉興海鹽、乍浦和獨山三大港區以及浦東蘆潮港，未來還可以連通上海洋山港鐵路，形成長三角地區重要的港口集疏運鐵路，對實現海鐵聯運意義重大。

與滬乍杭鐵路並行的金山至平湖市域鐵路（滬平鹽城際）也早在2021年就納入了國家發改委印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》“十四五”建設項目，也是上海金山鐵路往杭州方向的延伸。

線路與金山鐵路金山衛站接軌，經平湖市乍浦鎮、高鐵平湖南站至海鹽縣城，是長三角地區首條跨省（市）快速市域鐵路，設計時速160km/h。遠期還規劃西延至通蘇嘉甬高鐵海鹽西站，再進一步延伸至既有杭海城際。

滬平鹽城際鐵路浙江段（獨山港至海鹽）為浙江省獨資項目，在2022年9月底舉行過開工儀式，但僅進行了先行段部分臨時工程施工，之後便一直處於停工狀態，但項目並未取消。

2024年7月，浙江軌道交通集團曾發文，下半年要力促滬平鹽鐵路工程年內全線開工。同時項目亦被納入金山區2024年重大工程開工清單。

項目久未開工涉及多重因素，主要是由於滬乍杭鐵路的建設啟動，原線路與滬乍杭貨運鐵路重合度過高，為節約用地、共享車站資源，需調整為共通道關係。

同時上海段線路雖完成選線規劃批複，但可研報告尚未通過上海市發改委審批，與金山鐵路的接軌申請也未獲國鐵集團最終批複。

隨著滬乍杭鐵路的開工，滬平鹽城際鐵路的方案也將進一步穩定，有望在年內加快審批並重新提上建設議程。

滬乍杭、滬平鹽三條鐵路線位關係示意圖

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